2016年12月16日

[am獨家]塞車的懲罰? 九巴鬼祟縮轉乘大削一個鐘

2016年02月05日
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  • [am獨家]塞車的懲罰? 九巴鬼祟縮轉乘大削一個鐘

  • 601線的站牌仍顯示轉乘時限150分鐘。

    601線的站牌仍顯示轉乘時限150分鐘。

  • 網民指九巴網頁上周曾顯示削減後的時限(小圖),惟其後迅即刪除。

    網民指九巴網頁上周曾顯示削減後的時限(小圖),惟其後迅即刪除。

  • [am獨家]塞車的懲罰? 九巴鬼祟縮轉乘大削一個鐘

   

 

打工一族「慳得一蚊得一蚊」,平日搭巴士可以透過轉乘優惠「慳少少」,但踏入2016年後如意算盤不再打得響。近日有經常使用巴士轉乘優惠的乘客發現,即使在指定轉乘站轉乘九巴,亦未如往常獲得優惠,致電九巴後才獲告知原本150分鐘的轉乘時限,已「大縮水」至90分鐘。網民指九巴形同「呃秤」,因稍「塞一塞車」,轉車就沒了優惠,小數怕長計,一年下來多付的車費以4位數字計;有關注團體則指九巴,當年藉轉乘優惠作路線重組誘因,重組後則減優惠,是「過橋抽板」的做法。
文:葉兆臻 簡淑明


巴士轉乘優惠是不少跨區打工仔每天甘心迫車的唯一恩物,加上近年巴士路線重組,由以前直達車到終點,變成兩程車的情況多不勝數。以往巴士公司以提供「轉乘優惠」作誘因,希望減低乘客對路線重組的阻力,甚至成為政府批出專營合約的考慮因素之一。然而,前年稅後盈利近2億、每日平均載客量逾260萬人次的九龍巴士有限公司,在未有任何公布下,日前「靜悄悄」縮短轉乘優惠時限,把部分路線大減一小時。不少每天轉車的乘客,在第二程被扣正價車資時,才驚覺「原來無咗轉乘優惠。」
有家住天后的網民,每天搭968到大欖轉乘站,轉車到天水圍上班。他稱以往第二程是免費,但日前卻被扣正價車資,致電九巴才獲告知,轉乘時限已由150分鐘減至90分鐘。該網民質疑,長途路線通常經過塞車高危地區,「經過銅鑼灣、中環,本身第一程車可能已經接近個半鐘,繁忙時間一定超時!」有網民引述九巴熱線回覆,若經調查證實路況導致塞車,將寄支票退款。
 

站牌顯示150分鐘 熱線:90分鐘
有不滿的乘客尋根究柢,發現九巴上周曾在網頁標示轉乘時限,全部由150分鐘修訂為60或90分鐘,惟網頁資料一閃即逝,現時網頁只附註「乘客用八達通卡繳付第一程車資後,必須於限定時間內以同一張八達通卡繳付第二程車資。」卻無標明確實的「限定時間」。有網民截圖放上網,清楚顯示601的轉乘時限已縮減至90分鐘,但記者昨到現場觀察,發現站牌資料繼續寫150分鐘,即大部分市民仍被蒙在鼓裡,要以乘客身份致電九巴查詢,才獲告知「依家係90分鐘啦!」
根據運輸署資料,截至去年9月,九巴共提供171項巴士轉乘優惠計劃,其中143項由九巴獨立提供,其餘則與其他巴士公司合作提供,計劃共涵蓋283條巴士線。民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌得知九巴轉乘優惠時限削減一小時,直斥「豈有此理」,質問「九巴有無公開諮詢?有無貼喺站頭通知市民?如果無一個合理的通知時間,點可以隨便減少轉乘時間。」他重提當日巴士公司是為了獲得市民及區議員贊成巴士路線重組,因此而提出轉乘時間優惠,「即係巴士路線雖然少了,乘客又要轉車,但可以少啲車費甚至下一程係免費,來獲取公眾的支持,現在突然減少時間,係咪過橋抽板?」他認為,九巴明年續牌,現正公開諮詢,他會向運輸署提出加強監管這種突變的情況。「呢筆轉乘優惠由幾元至十元不等,尤其近年新市鎮的人口越來越多,即長途巴士優惠的使用量很有需求,突然鬼祟地減了時間,對普羅大眾好唔公平。」
九巴目前的專營權合約在07年訂立,專營期將於明年屆滿,九巴已向運輸署表明,申請新的10年專營權,運輸署現正就九巴巴士網絡新專營權諮詢公眾。九巴昨回覆本報,承認正在調整轉乘時限,又稱目前提供逾13,500個轉乘組合,並計劃年內增加2,000個組合,但未解釋組合變多與減少時限的關係。新巴城巴回覆指,旗下路線轉乘時限介乎45至180分鐘。在過往兩年,未有縮減轉乘時限。運輸署發言人回覆,已知悉九巴調整巴士轉乘時限,該署會與九巴商討細節。

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